بسالیکٹرک ڈیفروسٹنگمصنوعات
الیکٹرک ڈیفروسٹنگ سسٹم برقی بسوں کے لیے موسم سرما میں ڈرائیونگ کے دوران مرئیت کو یقینی بنانے کے لیے ایک بنیادی نظام ہے۔ یہ بنیادی طور پر ہائی-وولٹیج PTC (مثبت درجہ حرارت کوفیشینٹ) ہیٹر یا ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے ذریعے گرمی پیدا کرتا ہے، پنکھے کا استعمال کرتے ہوئے گرم ہوا کو ونڈشیلڈ پر اڑانے کے لیے ڈیفروسٹنگ اور ڈی فوگنگ حاصل کرتا ہے۔ اس کی زیادہ بجلی کی طلب کی وجہ سے، اس کی توانائی کی کھپت بس کی موسم سرما کی حد کو متاثر کرنے والا ایک اہم عنصر ہے۔
I. کام کرنے کا اصول اور درجہ بندی
الیکٹرک بس ڈیفروسٹنگ سسٹم کو بنیادی طور پر درج ذیل تین تکنیکی راستوں میں تقسیم کیا گیا ہے: ہائی-وولٹیج PTC الیکٹرک-گرم ہوا کی قسم (سب سے زیادہ عام): اصول: PTC پاور بیٹری سے براہ راست ہائی-وولٹیج DC پاور (عام طور پر 300V-600V) کا استعمال کرتا ہے۔ جب کرنٹ وہاں سے گزرتا ہے، تو یہ تیزی سے گرم ہوتا ہے، اور پنکھا حرارتی عنصر پر ٹھنڈی ہوا اڑاتا ہے، اسے گرم ہوا میں تبدیل کرتا ہے، جسے پھر براہ راست ونڈشیلڈ پر اڑا دیا جاتا ہے۔
ہائی-وولٹیج PTC پانی-گرم کی قسم: اصول: PTC پہلے اینٹی فریز (کولینٹ) کو گرم کرتا ہے، اور ہائی-درجہ حرارت کا اینٹی فریز پنکھے سے اڑا دینے سے پہلے ہیٹنگ عنصر میں گردش کرتا ہے۔ یہ طریقہ مستحکم حرارت کی پیداوار فراہم کرتا ہے اور زیادہ تر کیبن کو گرم کرنے اور بسوں میں ڈیفروسٹنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ ڈیفروسٹنگ سسٹم کا اصول: یہ ڈیفروسٹنگ کے لیے محیطی حرارت کو جذب کرنے کے لیے ہیٹ پمپ کمپریسر کا استعمال کرتا ہے۔ یہ خالص مزاحمتی PTC سسٹم کے مقابلے میں زیادہ توانائی-موثر ہے، لیکن اس کی کارکردگی انتہائی سرد موسم (مثلاً -10 ڈگری سے نیچے) میں کم ہو جاتی ہے، جسے عام طور پر معاون PTC ہیٹنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
II الیکٹرک ڈیفروسٹنگ کی بنیادی خصوصیات: زیادہ بجلی کی کھپت
الیکٹرک بس کا ڈیفروسٹنگ/ہیٹنگ لوڈ عام طور پر 15 کلو واٹ اور 30 کلو واٹ کے درمیان ہوتا ہے۔ بار بار استعمال کرنے سے گاڑی کی رینج کافی حد تک کم ہو جاتی ہے۔ کم-وولٹیج اور ہائی-وولٹیج کوآرڈینیشن: حرارتی اجزاء پاور بیٹری کی ہائی-وولٹیج بجلی سے چلتے ہیں، جب کہ کنٹرول پینل اور بنانے والی موٹر عام طور پر 24V کم-وولٹیج بیٹری سے چلتی ہے۔ دستی اور ذہین کنٹرول: روایتی گاڑیاں زیادہ تر ڈرائیور کی طرف سے کنٹرول کی جاتی ہیں جو شروع اور رکنے کے لیے بٹنوں کو دستی طور پر دباتے ہیں۔ جدید نئی انرجی بسیں انٹیگریٹڈ ہیٹنگ اور کولنگ ڈیفروسٹرز سے لیس ہیں جن میں ذہین درجہ حرارت کنٹرول اور ڈیمپر ایڈجسٹمنٹ ہے تاکہ بیٹری کو زیادہ خارج ہونے سے روکا جا سکے۔
III شیشے کی کوٹنگ ڈیفروسٹنگ ٹکنالوجی ( جدید ترین رجحان
روایتی گرم ہوا اڑانے کے علاوہ، کچھ اعلیٰ-یا اپنی مرضی کے مطابق ماڈلز برقی طور پر گرم شیشے کی ٹکنالوجی (جیسے پرتدار کوندکٹو فلم ٹیکنالوجی) استعمال کرنے لگے ہیں۔ شیشے میں چاندی یا انڈیم ٹن آکسائیڈ (ITO) جیسی کم اخراج کنڈکٹیو کوٹنگ کو سرایت کرنے سے، جب بجلی لگائی جاتی ہے تو شیشہ خود ہی گرم ہوجاتا ہے، جس کے نتیجے میں برف تیزی سے پگھلتی ہے اور ڈیفاگنگ ہوتی ہے، توانائی کی کھپت کم ہوتی ہے، اور یہاں تک کہ گرمی کی تقسیم ہوتی ہے، جس سے مقامی حرارت کو روکا جاتا ہے-۔
چہارم عام خرابیاں اور دیکھ بھال
ناکافی ہوا کا بہاؤ/گرم ہوا نہیں: اکثر خراب کم-پریشر پنکھے کی موٹر، بند فلٹر، یا اینٹی فریز سرکولیشن لائنوں میں (پانی-کی بنیاد پر سسٹم میں) باقی رہنے کی وجہ سے۔
کوئی ہیٹنگ نہیں (PTC فالٹ): جلی ہوئی-ہائی-وولٹیج ریلے، PTC حرارتی عنصر کے زیادہ گرمی سے تحفظ کو متحرک کرنے، یا ڈھیلے ہائی-وولٹیج وائرنگ کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ اس کے لیے خصوصی ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے ایک قابل ہائی-وولٹیج کی مرمت کے ٹیکنیشن سے معائنہ کی ضرورت ہوتی ہے۔
