انٹیگریٹڈ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ مرکزی دھارے میں شامل ہو جائے گا۔
کاک پٹ ایئر کنڈیشننگ سسٹم میں بنیادی طور پر دو تکنیکی راستے ہیں: پی ٹی سی ہیٹنگ اور ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ ہیٹنگ۔ دونوں کے اپنے فائدے اور نقصانات ہیں۔ PTC کم درجہ حرارت کے کام کرنے والے حالات میں اچھا حرارتی اثر رکھتا ہے، لیکن بجلی استعمال کرتا ہے۔ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ سسٹم میں کم درجہ حرارت اور بجلی کی بچت کا اچھا اثر ہے، جس سے سردیوں میں نئی توانائی والی گاڑیوں کی بیٹری لائف کو مؤثر طریقے سے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔
حرارتی اصولوں کے لحاظ سے، پی ٹی سی سسٹم اور ہیٹ پمپ سسٹم کے درمیان ضروری فرق یہ ہے کہ ہیٹ پمپ سسٹم گاڑی کے باہر سے گرمی جذب کرنے کے لیے ریفریجرینٹ کا استعمال کرتا ہے، جبکہ پی ٹی سی سسٹم گاڑی کو گرم کرنے کے لیے پانی کی گردش کا استعمال کرتا ہے۔ پی ٹی سی ہیٹر کے مقابلے میں، ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ سسٹم میں تکنیکی مشکلات شامل ہیں جیسے ہیٹنگ کے دوران گیس مائع کی علیحدگی، ریفریجرینٹ فلو پریشر کنٹرول وغیرہ۔ تکنیکی رکاوٹیں اور مشکلات PTC ہیٹنگ سسٹم کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ ہیں۔
ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ سسٹم کو ٹھنڈا کرنے اور گرم کرنے کے لیے الیکٹرک کمپریسر کو کور کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور سسٹمز کا ایک سیٹ اپنایا جاتا ہے۔ پی ٹی سی ہیٹنگ موڈ میں، پی ٹی سی ہیٹر کور ہے، اور کولنگ موڈ میں، الیکٹرک کمپریسر کور ہے، اور دو مختلف سسٹم موڈ کام کرتے ہیں۔ لہذا، گرمی پمپ ایئر کنڈیشنر ایک مخصوص موڈ اور انضمام کی اعلی ڈگری ہے.
حرارتی کارکردگی کے لحاظ سے، 5kW کی آؤٹ پٹ حرارت حاصل کرنے کے لیے، الیکٹرک ہیٹر کو مزاحمتی نقصان کی وجہ سے 5.5kW برقی توانائی استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ ہیٹ پمپ والے سسٹم کو صرف 2.5kW برقی توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ کمپریسر ہیٹ پمپ ہیٹ ایکسچینجر میں مطلوبہ آؤٹ پٹ حرارت پیدا کرنے کے لیے ریفریجرینٹ کو کمپریس کرنے کے لیے برقی توانائی کا استعمال کرتا ہے۔ مستقبل کی جگہ میں، PTC الیکٹرک ہیٹنگ کی اوپری حد ہیٹر کی طاقت اور حرارت کی ترسیل کے نقصان سے محدود ہے۔ فی الحال، اس ٹیکنالوجی کی حرارتی کارکردگی بالائی حد تک پہنچ چکی ہے اور اسے بہتر کرنا مشکل ہے۔ ہیٹ پمپ سسٹم کی حرارت کی منتقلی کا اصول اس کی حرارتی کارکردگی کو دو عوامل پر منحصر کرتا ہے: الیکٹرک کمپریسر کی طاقت اور ریفریجرنٹ کی حرارت کی ترسیل کی طاقت۔ فریون سے کاربن ڈائی آکسائیڈ اور دیگر ماحول دوست ریفریجرینٹس میں تبدیلی سے حرارتی کارکردگی میں مزید بہتری کی گنجائش ہے۔
اس وقت نئے ریفریجرینٹس جیسے R744 ہیٹ پمپ (کاربن ڈائی آکسائیڈ ہیٹ پمپ) اور R1234yf (tetrafluoropropylene) R142b (freon) کی جگہ لے لیتے ہیں۔ آٹو پارٹس کے مقابلے میں، پی ٹی سی ہیٹنگ سسٹم اور ہیٹ پمپ سسٹم کے حصے تقریباً ایک جیسے ہیں۔ تاہم، ہیٹ پمپ کا آپریٹنگ پریشر نسبتاً زیادہ ہے، اور ہائی پریشر مزاحم اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے ہائی پریشر مزاحم پائپ لائنز، ہائی وولٹیج مزاحم الیکٹرانک ایکسپینشن والوز، اور ہائی پریشر مزاحم ایئر کمپریسرز۔ اس سے PTC کے مقابلے لاگت میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔
