نئی انرجی گاڑیوں کے لیے ایئر کنڈیشننگ سسٹم
اس وقت نئی انرجی گاڑیوں کے لیے دو اہم ایئر کنڈیشنگ سسٹم ہیں، پی ٹی سی ایئر کنڈیشننگ اور ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ۔
پی ٹی سی ٹکنالوجی کا بنیادی اصول تھرمل مواد جیسے سیرامکس / مزاحمتی تاروں کو توانائی بخشنا ہے تاکہ کیبن کو گرم کرنے کے لیے حرارت پیدا کی جا سکے۔ اگر گرمی کافی نہیں ہے تو، مزاحمت کی تعداد میں اضافہ یا طاقت میں اضافہ کرکے گرمی کی پیداوار میں اضافہ کیا جا سکتا ہے.
پی ٹی سی ایئر کنڈیشنر میں مستقل درجہ حرارت کو گرم کرنے کی خصوصیت ہے۔ اصول یہ ہے کہ PTC ہیٹنگ پلیٹ کے چلنے کے بعد، خود حرارتی درجہ حرارت مزاحمت کی قدر کو بڑھانے اور ٹرانزیشن زون میں داخل ہونے کے لیے بڑھتا ہے، اور PTC ہیٹنگ پلیٹ کی سطح کا درجہ حرارت ایک مستقل قدر برقرار رکھے گا۔ یہ لاگو وولٹیج سے متعلق ہے، لیکن بنیادی طور پر محیطی درجہ حرارت سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ پی ٹی سی ایئر کنڈیشنر میں استعمال ہونے والا پی ٹی سی سیرامک حرارتی عنصر متوازی طور پر جڑے ہوئے کئی سنگل ٹکڑوں پر مشتمل ہوتا ہے اور پھر اعلی درجہ حرارت پر نالیدار ایلومینیم کی پٹیوں سے جڑا ہوتا ہے۔
اس قسم کے پی ٹی سی ہیٹر میں چھوٹے تھرمل مزاحمت، زیادہ گرمی کی منتقلی کی کارکردگی اور طویل مدتی استعمال میں کم بجلی کی کشندگی کے فوائد ہیں، اور اچھی حفاظتی کارکردگی ہے۔ یہ خود بخود تیزی سے گر جائے گا۔ اس وقت، ہیٹر کی سطح کا درجہ حرارت کیوری درجہ حرارت (عام طور پر 250 ڈگری کے ارد گرد) پر برقرار رکھا جاتا ہے، تاکہ ہیٹر کی سطح کی "لالی" نہ ہو جیسے کہ الیکٹرک ہیٹنگ ٹیوبیں، اور حفاظتی حادثات کا امکان ہے۔ کم
پی ٹی سی کی خصوصیات کم قیمت، سادہ ساخت، تیز حرارت پیدا کرنے، اور بیرونی ماحول سے بہت کم اثر و رسوخ سے ہوتی ہے، اس لیے یہ داخلی سطح کی کاروں سے لے کر اعلیٰ درجے کی کاروں میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ PTC ہیٹر کی مجموعی شکل ہلکی اور کمپیکٹ ہے، اور یہ مشین میں جمع ہونا انتہائی آسان ہے۔
پی ٹی سی ایئر کنڈیشنر کا نقصان یہ ہے کہ یہ ظاہر ہے کہ گاڑی کی بیٹری کی زندگی کو متاثر کرتا ہے۔ چونکہ اسے بجلی کی کھپت اور گرمی پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، یہ گاڑی کی بیٹری کی زندگی کو براہ راست متاثر کرتی ہے۔ جیسے جیسے باہر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، PTC کی مزاحمتی قدر اس کے مطابق کم ہوتی ہے، اور کرنٹ گرمی پیدا کرنے کے لیے مزاحمت سے گزرتا ہے۔ حرارتی توانائی کی کارکردگی کا تناسب (COP کی زیادہ سے زیادہ قیمت) 1 سے زیادہ نہیں ہے، یعنی 1kW بجلی زیادہ سے زیادہ 1kW حرارت پیدا کر سکتی ہے۔ ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ جب سردیوں میں گاڑی چلاتے وقت ہیٹر کو آن کیا جاتا ہے تو اس پورے عمل میں کم از کم ایک تہائی بجلی استعمال ہوتی ہے۔ طاقت جتنی زیادہ ہوگی، توانائی کی کھپت اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور وقت جتنا زیادہ ہوگا، کارکردگی اتنی ہی زیادہ ہوگی، سردیوں میں مائلیج اتنا ہی زیادہ متاثر ہوگا۔ یہ کمی خاص طور پر ان نئی انرجی گاڑیوں میں واضح ہے جن کی بیٹری کی زندگی خراب ہے۔
جب ہیٹ پمپ کا نظام ہیٹنگ/ٹھنڈا کر رہا ہوتا ہے، کم درجہ حرارت اور کم دباؤ والے گیسی ریفریجرنٹ کو کمپریسر میں ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر والی حالت میں کمپریس کیا جاتا ہے، اور ریفریجرینٹ اندرونی/بیرونی ہیٹ ایکسچینجر میں بہتا ہے، حرارت جاری کرتا ہے۔ کار میں / کار کے باہر ہوا میں، اور ایک ہائی پریشر مائع بن جاتا ہے، اور پھر نمی اور نجاست کو دور کرنے کے لیے مائع اسٹوریج کو خشک کرنے والی بوتل کے ذریعے بہاؤ، پھر توسیعی والو سے گزر کر کم درجہ حرارت اور کم دباؤ والی گیس میں مائع مخلوط حالت، اور آخر کار کار کے باہر/اندر سے حرارت کو جذب کرنے کے لیے بیرونی/اندرونی ہیٹ ایکسچینجر سے گزر کر کم درجہ حرارت اور کم دباؤ والی گیس کی حالت میں داخل ہو جاتی ہے اور اگلے چکر میں داخل ہوتے ہوئے، کار میں ہوا بہتی ہے۔ کار میں موجود ہیٹ ایکسچینجر گرمی کو جذب کرنے اور گرم کرنے کے لیے / ٹھنڈا ہونے کے لیے گرمی کو چھوڑتا ہے، کار میں ہیٹنگ/کولنگ فنکشن کو سمجھ کر۔
