الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر
یہ بات مشہور ہے کہ موسم سرما کی حد الیکٹرک گاڑیوں کے سب سے بڑے درد کے مقامات میں سے ایک ہے۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ عام طور پر الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی PTC (تھرمسٹر) ہیٹنگ الیکٹرک گاڑیوں کی موسم سرما میں سفر کی حد کو تقریباً نصف تک کم کر سکتی ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، آٹوموٹو انجینئرز نے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ایک سیاہ ٹیکنالوجی ایجاد کی - ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ۔ حقائق نے ثابت کیا ہے کہ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ برقی گاڑیوں کے موسم سرما میں سفر کی حد کو حل کرنے کا ایک مؤثر حل ہے! ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ سردیوں میں ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر کو گرم کرنے کے لیے پی ٹی سی ہیٹنگ کے مقابلے میں توانائی کی کھپت کو 60% تک کم کیا جا سکتا ہے، اور سردیوں میں کروزنگ رینج میں تقریباً 25% تک اضافہ ہو سکتا ہے!
ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر کیا ہے؟ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنرز اور روایتی ایندھن گاڑیوں کے ایئر کنڈیشنرز میں کیا فرق ہے؟
روایتی ایندھن والی گاڑیوں کے ایئر کنڈیشنرز کے ریفریجریشن کا بنیادی اصول یہ ہے کہ کم پریشر والے گیس ریفریجرینٹ کو ہائی پریشر گیس ریفریجرینٹ میں تبدیل کرنے کے لیے کمپریسر کا استعمال کیا جائے۔ کنڈینسر کے ذریعے گرمی جاری کرنے کے بعد، یہ ہائی پریشر مائع ریفریجرینٹ بن جاتا ہے، اور پھر توسیعی والو سے گزرتا ہے اور کم دباؤ والے مائع ریفریجرینٹ بن جاتا ہے۔ بخارات میں جذب ہونے والی گرمی کم دباؤ والے گیسی ریفریجرینٹ میں بدل جاتی ہے اور کمپریسر میں واپس آجاتی ہے، اور بخارات کے ذریعے جذب ہونے والی گرمی کی وجہ سے مقامی کم درجہ حرارت بلوئر کے ذریعے مسافروں کے ڈبے میں ٹھنڈی ہوا اڑاتا ہے۔ ایک سادہ خلاصہ ایک جملہ ہے، جس میں بخارات اور حرارت جذب کرنے کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے مقامی کم درجہ حرارت والے علاقوں کو بنایا جاتا ہے اور انہیں مسافروں کے ڈبے میں اڑا دیا جاتا ہے۔ حرارتی نظام کا بنیادی اصول زیادہ سادہ اور خام ہے۔ انجن کولنٹ کو ایئر کنڈیشننگ ہیٹر کور میں متعارف کرایا جاتا ہے، اور پھر گرم ہوا کو بلور کے ذریعے مسافروں کے ڈبے میں اڑایا جاتا ہے۔
درحقیقت ہیٹ پمپ کوئی نئی چیز نہیں ہیں۔ ملتے جلتے اصولوں والی مصنوعات کی گھریلو مارکیٹ میں بہت پختہ اطلاق ہوتا ہے۔ عام نمائندہ ایئر سورس واٹر ہیٹر ہے جو حالیہ برسوں میں سامنے آیا ہے۔ پروموشنل نعروں پر چار الفاظ "توانائی کی بچت اور ماحولیاتی تحفظ" ہمیشہ نمایاں طور پر لکھے جاتے ہیں۔ اس کی توانائی کی بچت اصول یہ ہے کہ ہوا سے بڑی مقدار میں تھرمل توانائی حاصل کرنے کے لیے تھوڑی مقدار میں برقی توانائی کا استعمال کیا جائے۔
چونکہ ہیٹ پمپ سسٹم ہیٹنگ موڈ میں ہے، باہر ہیٹ ایکسچینجر کو بخارات کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور اسے باہر کے ماحول سے گرمی جذب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب باہر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، یا جب باہر کے ہیٹ ایکسچینجر کا درجہ حرارت بیرونی محیطی درجہ حرارت کے قریب ہوتا ہے، تو باہر کے ہیٹ ایکسچینجر کو بخارات کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ہیٹ ایکسچینجر بیرونی ماحول سے گرمی کو مؤثر طریقے سے جذب نہیں کر سکتا، جس کی وجہ سے سسٹم کام جاری رکھنے سے قاصر ہے۔ اس کے علاوہ، جب گاڑی کے باہر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، اگر ہوا میں بہت زیادہ نمی ہوتی ہے، تو ہوا میں نمی باہر کے ہیٹ ایکسچینجر کی سطح پر جم جائے گی، اور ٹھنڈا ہوا باہر کا ہیٹ ایکسچینجر اب بیرونی سے فائدہ نہیں اٹھا سکتا۔ ماحول زمین گرمی جذب کرتی ہے، جس کی وجہ سے ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر ہیٹنگ فنکشن فراہم کرنے سے قاصر رہتا ہے۔ لہذا، عام ہیٹ پمپ سسٹم -10 ڈگری سے نیچے ٹھیک سے کام نہیں کر سکتے۔ لہذا، کار کمپنیوں کا مرکزی دھارے کا تکنیکی حل اب بھی ہیٹ پمپ اور پی ٹی سی ہیٹنگ کو ایک ساتھ استعمال کرنا ہے۔ جب محیطی درجہ حرارت بہت کم ہو اور ہیٹ پمپ کام نہ کر سکے تو پی ٹی سی کو بیک اپ ہیٹ سورس کے طور پر شروع کیا جاتا ہے۔ تاہم، -20 ڈگری سے کم درجہ حرارت والے ہیٹ پمپ ٹیکنالوجی میں مسلسل کامیابیوں کے ساتھ، PTC ہیٹنگ یہ ایک ناگزیر رجحان ہے کہ ایئر کنڈیشنر کو بتدریج ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنرز سے بدل دیا جائے گا!
