برقی گاڑیوں کے حرارتی نظام کے لیے حرارتی ذرائع
ایندھن گاڑی حرارتی نظام:
کار کے انجن کی تھرمل کارکردگی نسبتاً کم ہے، صرف دہن سے پیدا ہونے والی توانائی کا تقریباً 30-40% کار کی مکینیکل توانائی میں تبدیل ہوتا ہے، باقی کو کولنٹ اور ایگزاسٹ گیسوں کے ذریعے بہایا جاتا ہے۔ کولنٹ سے حاصل کی جانے والی حرارتی توانائی دہن کی حرارت کا تقریباً 25-30% نمائندگی کرتی ہے۔ روایتی ایندھن والی گاڑی کے ہیٹنگ سسٹم میں انجن کے کولنگ سسٹم سے کیبن ایئر/واٹر ہیٹ ایکسچینجر میں کولنٹ کو ڈائریکٹ کرنا شامل ہے۔ جب ہوا ریڈی ایٹر سے گزرتی ہے، تو زیادہ درجہ حرارت کا پانی آسانی سے ہوا میں حرارت منتقل کر سکتا ہے اور اس طرح اڑا سکتا ہے۔ کیبن میں داخل ہونے والی ہوا گرم ہوا ہے۔
نیا توانائی حرارتی نظام:
الیکٹرک گاڑیوں کے بارے میں سوچتے وقت، یہ سوچنا آسان ہو سکتا ہے کہ ایک ہیٹنگ سسٹم جو ہوا کو گرم کرنے کے لیے براہ راست مزاحم تار کا استعمال کرتا ہے، کافی نہیں ہے۔ نظریاتی طور پر، یہ یقیناً ممکن ہے، لیکن الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مزاحمتی وائر ہیٹر موجود ہونے کا امکان نہیں ہے۔ وجہ یہ ہے کہ مزاحمتی تار بہت زیادہ کرنٹ کھینچتی ہے۔فی الحال، نئے توانائی کے حرارتی نظام کے زمرے بنیادی طور پر دو قسموں میں تقسیم کیے گئے ہیں: ایک پی ٹی سی ہیٹنگ، دوسری ہیٹ پمپ ٹیکنالوجی، اور پی ٹی سی ہیٹنگ کو پی ٹی سی ایئر ہیٹر اور پی ٹی سی کولنٹ ہیٹر میں تقسیم کیا گیا ہے۔
پی ٹی سی ایئر ہیٹر:
PTC ایئر ہیٹنگ ہیٹر اسمبلی ایک مربوط ڈھانچہ اپناتی ہے، کنٹرولر اور PTC ہیٹر کو ایک باڈی میں ضم کرتی ہے۔ پروڈکٹ سائز میں چھوٹی، وزن میں ہلکی اور انسٹال کرنے میں آسان ہے۔
پی ٹی سی ہیٹر اسمبلی کا ہیٹر حصہ ہیٹر کے نچلے نصف حصے میں واقع ہے اور گرم کرنے کے لیے پی ٹی سی شیٹ کی خصوصیات کا استعمال کرتا ہے۔ ہیٹر کو ہائی وولٹیج بجلی فراہم کی جاتی ہے، اور PTC شیٹ گرمی پیدا کرتی ہے۔ حرارت کو حرارت پھیلانے والی ایلومینیم کی پٹی میں منتقل کیا جاتا ہے، اور پھر ایک بیلو پنکھا ہیٹر کی سطح پر ہوا اڑاتا ہے، گرمی کو دور کرتا ہے اور گرم ہوا کو اڑا دیتا ہے۔ ہیٹر کا کمپیکٹ ڈھانچہ اور معقول ترتیب ہے، جس سے ہیٹر کی جگہ کا زیادہ سے زیادہ موثر استعمال ہوتا ہے۔ ہیٹر کی حفاظت، پنروک پن، اور اسمبلی کے عمل کو ڈیزائن میں مدنظر رکھا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہیٹر عام طور پر کام کر سکتا ہے۔
پی ٹی سی کولنٹ ہیٹر:
پی ٹی سی تھرمسٹر ٹائپ ہیٹنگ سسٹم کا حرارتی اصول نسبتاً آسان اور سمجھنے میں آسان ہے۔ یہ مزاحمتی تار حرارتی نظام کی طرح ہے، جو مزاحمت کے ذریعے گرمی پیدا کرنے کے لیے کرنٹ پر انحصار کرتا ہے۔ فرق صرف مزاحمت کا مواد ہے۔ مزاحمتی تار ایک عام اعلی مزاحمتی دھاتی تار ہے، اور خالص الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والا PTC سیمی کنڈکٹر تھرمسٹر ہے۔ PTC مثبت درجہ حرارت کوفیشینٹ کا مخفف ہے۔ مزاحمتی قدر بھی بڑھے گی۔ یہ خصوصیت اس بات کا تعین کرتی ہے کہ مستقل وولٹیج کی حالت میں، درجہ حرارت کم ہونے پر PTC ہیٹر تیزی سے گرم ہو جاتا ہے، اور جب درجہ حرارت بڑھتا ہے، مزاحمتی قدر بڑی ہو جاتی ہے، کرنٹ چھوٹا ہو جاتا ہے، اور PTC کم توانائی خرچ کرتا ہے۔ درجہ حرارت کو نسبتاً مستقل رکھنے سے خالص مزاحمتی تار ہیٹنگ کے مقابلے بجلی کی بچت ہوگی۔
یہ PTC الیکٹرک ہیٹر الیکٹرک/ہائبرڈ/فیول سیل گاڑیوں کے لیے موزوں ہے اور بنیادی طور پر گاڑی میں درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے گرمی کے مرکزی ذریعہ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ PTC الیکٹرک ہیٹر گاڑی کے ڈرائیونگ موڈ اور پارکنگ موڈ دونوں پر لاگو ہوتا ہے۔ حرارتی عمل میں، برقی توانائی کو مؤثر طریقے سے PTC اجزاء کے ذریعے حرارتی توانائی میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ لہذا، اس پروڈکٹ میں اندرونی دہن کے انجن سے زیادہ تیز حرارتی اثر ہوتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، اسے بیٹری کے درجہ حرارت کے ریگولیشن (کام کرنے والے درجہ حرارت کو گرم کرنے) اور ایندھن کے سیل شروع ہونے والے بوجھ کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔
PTC الیکٹرک ہیٹر ہائی وولٹیج کے لیے مسافر کاروں کی حفاظتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے PTC ٹیکنالوجی کو اپناتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ انجن کے کمپارٹمنٹ میں اجزاء کی متعلقہ ماحولیاتی ضروریات کو بھی پورا کر سکتا ہے۔
ایپلی کیشن میں PTC الیکٹرک ہیٹر کا مقصد انجن بلاک کو گرمی کے منبع کے اہم ذریعہ کے طور پر تبدیل کرنا ہے۔ پی ٹی سی ہیٹنگ گروپ کو بجلی کی فراہمی سے، پی ٹی سی حرارتی جزو کو گرم کیا جاتا ہے، اور حرارتی نظام کی گردش کرنے والی پائپ لائن میں درمیانے درجے کو ہیٹ ایکسچینج کے ذریعے گرم کیا جاتا ہے۔
