روایتی ایندھن والی گاڑیوں اور نئی توانائی کی گاڑیوں کو تھرمل مینجمنٹ کی ضرورت کیوں ہے؟
روایتی اندرونی دہن انجن وہیکل تھرمل مینجمنٹ سسٹم کا فن تعمیر: روایتی گاڑیوں کے تھرمل مینجمنٹ سسٹم بھی انجن کولنگ کے گرد گھومتے ہیں۔ تھرمل مینجمنٹ ماڈیول کو تین ذیلی حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: انجن، ایئر کنڈیشنگ، اور ایئر انٹیک۔
نئی انرجی گاڑیوں کا تھرمل مینجمنٹ سسٹم تین حصوں پر مشتمل ہے: کیبن تھرمل مینجمنٹ، بیٹری سسٹم تھرمل مینجمنٹ، اور موٹر الیکٹرانک کنٹرول کولنگ سسٹم۔ نئی توانائی والی گاڑیوں میں گرمی کی توانائی کے ذریعہ کے طور پر انجن نہیں ہوتا ہے، اور ایک نیا بیٹری تھرمل مینجمنٹ سسٹم شامل کیا جاتا ہے۔ دوسری طرف، بیٹریوں اور پاور پرزوں کی کارکردگی درجہ حرارت کے لیے حساس ہے، جو چلر ہیٹ ایکسچینجر، کولنگ ٹیم، الیکٹرانک ایکسپینشن والو، الیکٹرانک واٹر پمپ، اور الیکٹرانک پانی چلاتی ہے۔ والوز، الیکٹرک کمپریسرز اور دیگر حصوں کی مانگ میں بھی اضافہ ہوا ہے، اور پی ٹی سی ہیٹر یا ہیٹ پمپ سسٹم کو شامل کیا گیا ہے۔
1. انجن تھرمل مینجمنٹ کا مقصد: ہموار کولڈ اسٹارٹ اور "ابلتے" کو روکنا
روایتی اندرونی دہن انجن گاڑیوں کے تھرمل مینجمنٹ سسٹم کے لیے، تھرمل مینجمنٹ کے بنیادی مقاصد دو ہیں:
(1) سرد موسم میں، سرد آغاز حاصل کرنے کے لیے گاڑی کو جلدی سے گرم کریں۔
(2) گرم موسم میں انجن کو "ابلنے" سے روکیں۔ جب روایتی اندرونی دہن انجن والی گاڑی کا انجن ایک مدت کے لیے بند کر دیا جاتا ہے، تو انجن ٹھنڈا ہو جاتا ہے اور اس کا درجہ حرارت عام آپریٹنگ درجہ حرارت سے کم ہوتا ہے۔ انجن کا تیل کشش ثقل کی وجہ سے آئل پین میں واپس آ جاتا ہے۔ جب گاڑی دوبارہ شروع کی جاتی ہے، تیل کے پین میں تیل کو تیل کے پمپ کے ذریعے مختلف حرکت پذیر حصوں اور رگڑ کے جوڑوں میں تیل کے حصئوں کے ذریعے لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے، اور تیل کا ایک خاص دباؤ قائم اور برقرار رکھا جانا چاہیے۔
سرد موسم سرما کے علاقوں میں، جیسے شمال مشرق میں -35 ڈگری پر، پٹرول کی ایٹمائزیشن انتہائی ناقص ہے۔ شروع کرتے وقت، مشروط دہن آمیزہ حاصل کرنے کے لیے معمول سے بہت زیادہ مقدار میں تیل کا انجیکشن لگانا ضروری ہے، اور اگنیشن مشکل ہے اور کم درجہ حرارت شروع ہونے کا وقت ظاہر ہے کہ یہ زیادہ طویل ہے۔ عام طور پر، -35 ڈگری پر 15 سیکنڈ کے اندر کامیابی سے شروع ہونا معمول ہے۔ سلنڈر میں براہ راست انجیکشن کولڈ اسٹارٹ کارکردگی کو بہتر بنائے گا۔
چونکہ تیل کا درجہ حرارت بہت کم ہے اور واسکاسیٹی بڑھ جاتی ہے، کم درجہ حرارت کے حالات میں انجن کے پرزوں کو تیزی سے چکنا کرنا مشکل ہے، اس لیے تیل کا درجہ حرارت بڑھانے میں وقت لگتا ہے۔ دوسری طرف، انجن کے اندرونی حصوں کے درمیان خلا بڑا ہے اور اسے گرم ہونے میں وقت لگتا ہے۔ ، مخصوص کلیئرنس صرف preheating اور توسیع کے بعد بتدریج تک پہنچا جا سکتا ہے. اگر تیل کی ترسیل اور تیل کے دباؤ کے قیام کے عمل کے دوران اجزاء کے درمیان تیل کی فلم ابھی تک نہیں بنی ہے، خاص طور پر سلنڈر ہیڈ میں والو ہائیڈرولک لفٹرز، تو انہیں تیل بھرنے کے عمل سے گزرنا ہوگا۔ اس وقت والو کی کلیئرنس بڑی ہے، اور والو کے بند ہونے اور بیٹھنے پر ایک عام مکینیکل "کلک" آواز پیدا ہوگی۔ کولڈ سٹارٹنگ میں دشواری کی وجہ سے مکینیکل پہننے کا انجن پر بہت سنگین اثر پڑتا ہے۔ کولڈ اسٹارٹ اسٹیج کے دوران انجن کا 80% سے زیادہ نقصان ہوتا ہے۔
"ابلنے" کا مطلب ہے کہ اینٹی فریز کولنٹ ابل رہا ہے، جو "پانی ابلا ہوا ہے" کی حالت کو ظاہر کرتا ہے۔ کولنٹ عام حالات میں ابلتے ہوئے مقام تک نہیں پہنچے گا۔ اگر "ابلتے" کی صورت حال ہوتی ہے، تو اس کا مطلب ہے کولنٹ کی ناکامی، سرکولیشن کولنگ سسٹم کی ناکامی اور تھرمل مینجمنٹ کے دیگر مسائل۔
حالیہ برسوں میں، گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری نے بہت سے آزاد برانڈز کے ابھرنے کے ساتھ تیزی سے ترقی کی ہے، اور تھرمل مینجمنٹ کے مسائل تیزی سے نمایاں ہو گئے ہیں۔ انجن کے کمپارٹمنٹ میں کولنگ ماڈیولز کو محدود جگہ کے ساتھ ترتیب دینے سے ٹھنڈک ہوا کے بہاؤ میں لامحالہ بڑی رکاوٹیں آئیں گی، جس سے مقامی حد سے زیادہ گرم ہونے کا امکان پیدا ہو گا۔ ، سرد طرف اور دیگر مسائل پر غریب ہوا کے بہاؤ. اگر OEM کولنگ سسٹم ہیٹ ایکسچینجرز کے انتخاب کے لیے معقول حساب اور تجزیہ کیے بغیر ہیٹ ایکسچینجرز اور پنکھے منتخب کرتا ہے، تو اس سے کولنگ ماڈیولز اور کولنگ ماڈیول اور انجن کے درمیان مماثلت میں مسائل پیدا ہوں گے۔ اس کی وجہ سے کولنٹ کا درجہ حرارت کم رفتار کے حالات میں بہت زیادہ ہو جاتا ہے یا انتہائی حالات جیسے کہ چڑھنا، جس کے نتیجے میں انجن "ابل" جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے کنیکٹنگ راڈز، پسٹن، پسٹن رِنگز اور دیگر پرزوں کی مضبوطی کم ہو جاتی ہے یا خراب ہو جاتی ہے، جس سے گاڑی کے لیے عام ڈرائیونگ بوجھ برداشت کرنا مشکل ہو جاتا ہے اور مختلف پرزوں کے نارمل آپریشن کو تباہ کر دیا جاتا ہے، جس سے پوری گاڑی کی وشوسنییتا متاثر ہوتی ہے۔
2. نئی انرجی گاڑیوں کے تھرمل مینجمنٹ کا مقصد: تین پاور سسٹمز کے لیے مناسب آپریٹنگ درجہ حرارت فراہم کرنے کے لیے کیبن کے اندر گرم کرنا
روایتی اندرونی دہن انجنوں کی تھرمل کارکردگی تقریباً 40% تک پہنچ سکتی ہے۔ ایک موثر تھرمل مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے، انجن سے پیدا ہونے والی فضلہ حرارت کو دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے اور اسے گرم کرنے کے لیے کاک پٹ کو فراہم کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، نئی توانائی کی گاڑیاں دہن سے پیدا ہونے والی حرارت کو استعمال نہیں کر سکتیں۔ مرکزی دھارے کے حرارتی حل میں ہوا (ونڈ ہیٹنگ) پی ٹی سی، واٹر ہیٹنگ پی ٹی سی اور ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنگ شامل ہیں۔ پی ٹی سی تھرمسٹر ٹائپ ہیٹنگ سسٹم کا حرارتی اصول آسان ہے، گرمی پیدا کرنے کے لیے ریزسٹر سے گزرنے کے لیے کرنٹ پر انحصار کرنا۔ خالص الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والا پی ٹی سی ایک سیمی کنڈکٹر تھرمسٹر ہے۔
پی ٹی سی کی خصوصیت یہ ہے کہ جیسے جیسے درجہ حرارت بڑھے گا، پی ٹی سی مواد کی مزاحمت بھی بڑھے گی۔ یہ خصوصیت اس بات کا تعین کرتی ہے کہ مسلسل وولٹیج کے حالات میں، درجہ حرارت کم ہونے پر PTC ہیٹر تیزی سے گرم ہوتا ہے، اور جب درجہ حرارت بڑھتا ہے، مزاحمت بڑی ہو جاتی ہے اور موجودہ چھوٹا ہونے کی وجہ سے، PTC کم توانائی خرچ کرتا ہے، جو درجہ حرارت کو نسبتاً مستحکم رکھتا ہے۔
پی ٹی سی کولنٹ ہیٹر اکثر موٹر کولنگ واٹر سرکٹ کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ ایئر ہیٹنگ PTC PTC کو براہ راست ٹیکسی کے ہیٹر کور میں انسٹال کرنا، بلوئر کے ذریعے کار میں ہوا کو گردش کرنا، اور PTC ہیٹر کے ذریعے براہ راست کیب میں ہوا کو گرم کرنا ہے۔ ساخت نسبتاً آسان ہے۔ پی ٹی سی ٹیکنالوجی میں کم لاگت، سادہ مینوفیکچرنگ عمل، اور تیز رفتار حرارت کے فوائد ہیں۔ تاہم، الیکٹرک گاڑیوں کو گرم کرنے کے لیے PTC کا استعمال گاڑی کی کروز رینج کو سنجیدگی سے کم کر دے گا، اور PTC ٹیکنالوجی کی COP 1 سے کم ہے اور کارکردگی کم ہے۔ اس تناظر میں ہیٹ پمپ ٹیکنالوجی نے زیادہ توجہ مبذول کرائی ہے۔
